Một tháng trước, CnEVPost đã lưu ý rằng giá lithium dường như đang mất đà để tăng cao hơn nữa. Bây giờ, những gì đã xảy ra dường như chịu đựng điều này.
Giá lithium cacbonat cấp công nghiệp ở Trung Quốc hôm nay giảm 718 USD/tấn xuống còn 71.000 USD/tấn, lần đầu tiên giảm xuống dưới 72.000 USD kể từ cuối tháng 9, theo My Steel.
Dữ liệu của My Steel cho thấy giá lithium cacbonat đã giảm vài nghìn nhân dân tệ mỗi ngày kể từ ngày 12 tháng 12.
So với giữa tháng 11, khi giá cao tới 85.000 USD/tấn, lithium cacbonat cấp pin đã giảm hơn 10%.
Giá lithium cacbonat tiếp tục giảm một phần là do ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đang phải đối mặt với triển vọng ảm đạm hơn so với nửa đầu năm nay.
Trong mùa bán hàng cao điểm truyền thống từ tháng 9 đến tháng 11, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc không đạt doanh số bán hàng mạnh như trước.
Doanh số bán lẻ xe chở khách tại Trung Quốc đã giảm 9,2% trong tháng 11 xuống còn 1,65 triệu chiếc, giảm 10% so với tháng 10, lần đầu tiên kể từ năm 2008, mùa cao điểm từ tháng 9 đến tháng 11 chứng kiến sự sụt giảm liên tiếp, Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA) cho biết. một bài viết ngày hôm nay.
Doanh số bán buôn xe chở khách năng lượng mới tại Trung Quốc đạt 728.000 chiếc trong tháng 11, tăng 70,2% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 7,7% so với tháng 10.
Mặc dù NEV là một điểm sáng trong thị trường ô tô, nhưng việc trợ cấp sắp hết hạn đã không góp phần vào sự tăng trưởng doanh số bán hàng cuối năm ấn tượng như nhiều người mong đợi.
Trong một lưu ý nghiên cứu vào ngày 28 tháng 11, Morgan Stanley lập luận rằng giá lithium có khả năng điều chỉnh lớn vào năm 2023, do những cơn gió ngược từ tăng trưởng nhu cầu cho phép nguồn cung bắt kịp.
Morgan Stanley nhận thấy giá lithium cacbonat của Trung Quốc ở mức 67.500 USD/tấn trong nửa đầu năm 2023, giảm xuống còn 47.500 USD/tấn vào nửa cuối năm 2023, sau đó giảm 35% so với mức hiện tại.
Ngoài ra, pin natri-ion, được nhắc đến nhiều trong thời gian gần đây, có thể đã giúp đẩy giá lithium cacbonat xuống.
Một giám đốc điều hành của CATL cho biết vào cuối tháng 11 rằng pin natri-ion nhìn chung có thể đáp ứng nhu cầu của các mẫu xe du lịch có phạm vi hoạt động lên tới 400 km .
Hina Battery đã thông báo vào đầu tháng 12 rằng dòng natri-ion của họ, dòng pin natri-ion loại GWh đầu tiên trên thế giới , đã ra mắt sản phẩm đầu tiên.
Tuần trước, Svolt Energy cho biết họ đã hoàn thành việc phát triển pin natri-ion thế hệ đầu tiên và sản phẩm natri-ion thế hệ thứ hai đang được phát triển, với thiết kế dự kiến sẽ hoàn thành vào quý đầu tiên của năm 2023.
Giá lithium cao là yếu tố chính mang lại nhiều hy vọng cho pin natri-ion. Nếu pin natri-ion bắt đầu được sử dụng trên quy mô lớn, nhu cầu về lithium trong NEV, cũng như các ngành lưu trữ năng lượng, dự kiến sẽ giảm.
Giá lithium cacbonat giảm là một tin tốt cho các công ty sản xuất xe điện, mặc dù nhu cầu ảm đạm lại thể hiện điều ngược lại.
William Li, người sáng lập, chủ tịch và giám đốc điều hành của công ty, cho biết trong một cuộc gọi hội nghị với các nhà phân tích sau khi công bố thu nhập quý ba vào ngày 10 tháng 11 , nếu giá lithium cacbonat duy trì ở mức cao này, nó sẽ có tác động tương đối lớn đến tỷ suất lợi nhuận gộp của NIO .
Li cho biết, cứ mỗi 14.300 USD tăng giá lithium cacbonat sẽ có tác động 2 điểm phần trăm đến tỷ suất lợi nhuận gộp của NIO.
NIO hy vọng giá lithium cacbonat sẽ giảm trở lại mức 43.000 đến 55.000 USD mỗi tấn vào năm tới, Li cho biết vào thời điểm đó.
Giá lithium cacbonat bắt đầu giảm đáng kể vào cuối tháng 11, với Thời báo Chứng khoán trích lời một nhà sản xuất vật liệu cực âm pin ở tây nam Trung Quốc cho biết trong một báo cáo ngày 30 tháng 11 rằng trước đây họ cần tìm cách mua lithium cacbonat, trong khi gần đây rất nhiều người đã bắt đầu bán sản phẩm cho họ.
